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日本實測:Nissan Note e-POWER混能新境界 2016-12-30
 
 

在月初的日本之行,不僅有機會參加日產(Nissan)年度盛會Nismo Festival,還有機會到廠方設於神奈川縣橫須賀巿的追慾u場Nissan Grand Drive率先試駕首款搭載全新e-POWER混能驅動系統、並已於日本本土率先開售的NOTE e-POWER,新車售價為1,772,280日圓起,折合約港幣$117,460起(未完稅)。

以汽油推動發電機

e-POWER是日產在混能驅動系統方面研發的又一力作,此系統與純電動車(EV)Leaf一樣,是透過電動馬達來驅動,不同之處是Note多搭載一具引擎及發電機,重點是引擎輸出的動力不會直接供應給車輪,而是推動車上的發電機。繼而為車載電池供電,解決純電車的費時充電問題之餘,同時兼備跟EV一樣的電動駕駛感及比一般Hybrid車還要節能的慳油表現。由於此系統是以汽油生電,「食油」,不「食電」,所以在車上不會有充電插槽,跟一般汽油私家車一樣設有油缸,這點跟大家一般認識的Hybrid和EV等動力車款很不同。

馬達馬力高達109ps

這次廠方特別選擇了旗下最暢銷的揭背小車Note,作為首個搭載此全新混能驅動系統的車型。廠方借助Leaf的純電EV科技,透過頭T下所搭載的1.2L直三汽油引擎,以79ps及103Nm的馬力及扭力來推動發電機,繼而為安裝在後排座椅下的鋰離子電池充電。然後電池內的儲電經電動馬達,換來達到109ps及254Nm的最大馬力及扭力輸出來驅動車輪運轉。這次在Nissan Grand Drive廠方特設試車路線,包括模擬在巿區道路以50km/h行駛,及於大直路深踩油門突然加速至100km/h,感受到的是跟EV無異的寧靜、高扭及順暢加速等電動駕駛感,更重要的是毋須擔心EV令人苦惱的充電問題。

藍色徽飾凸顯身份

以現行的Note為基礎打造的Note e-POWER,外觀上,為突出與汽油版的區別,廠方特別在鬼面罩注入了藍色飾條裝飾,並在兩邊車側和尾門分別鑲上e-POWER徽飾。內裝設備,最大分別在於儀錶板和波棍台的鋪陳和設計。儀錶板採用單圈式設計,兩邊附設小屏幕顯示行車資訊。左方的小屏幕不僅顯示波檔、駕駛模式(ECO/Sport),還清楚顯示e-POWER系統的正處於那個運作狀態Charged(由電池推動發電機)或Power(由引擎推動發電機)。右邊屏幕則顯示電量、行車里數及以簡圖顯示發電機、車輪及電池之間的無間合作。至於波棍台採用跟Leaf相類似的銀藍雙色圓形控制器,透過左右及前後移動選擇R、N、或D/B波。此外,車廂地氈亦加了藍色綑邊裝飾,彰顯其混能身份。

體驗ProPILOT自動駕駛

講到研發新科技,日產在節能和行車安全兩大範疇均投放了不少資源。除了e-POWER油電混合技術,還有廠方全新ProPILOT自動駕駛系統(此系統只適用於車速30km/h或以上及單一行車線)。我們坐上安裝了全新ProPILOT自動駕駛系統的Serena,在廠方特別安排系統操作指導員陪同下,進行這次體驗。期間指導員不時叮囑在任何情況,雙手不要離開蛻禲C啟動系統只需按下蛻穭W特設的藍色ProPILOT鍵,然後踩油門控制車速至合適車速(例如跟前方車輛差不多的速度),再按Set/-鍵便可(行駛期間可隨時透過按Set/-或Res/+鍵來調校設定車速)。儀錶板上左方的小屏幕,會亮起藍色的PILOT燈,同時車載的Safety Shield防止車道偏離(Land Departure Prevention)功能會一併啟動。

跟隨前車軌膜峔拿t

系統相當聰明,會跟隨前車的軌膜峔拿t,作出轉彎及前進動作。當前方車輛停車,系統會減慢車速並徐徐停下。當前車再次開動(停車後3秒內),系統會自動跟颿e車向前移動。據指導員表示,若前車超過3秒才再開動,只需按下Res/+鍵,ProPILOT功能便可以恢復。另外,直接踩Brake或按下Cancel鍵,啟動中的ProPILOT功能便可取消。

規格表

車型:五門五座位混能揭背車

引擎:直三

容積:1,198c.c.

最大馬力:79ps/5,400rpm

最大扭力:103Nm/3,600~5,200rpm

動力系統:液冷式交流電馬達

最大馬力: 109ps/3,008~10,000rpm

最大扭力: 254Nm/0~3,008rpm

傳動:單速自動波箱

驅動: 前置馬達、前輪驅動

平均耗油量:37.2km/L (JC08模式)

車身體積:4,100×1,695×1,520mm (長×闊×高)

特派記者:林登麗

鳴謝:合誠汽車

查詢電話:2262 1042


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