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慕尼黑實測 Audi R8 Spyder V10無拘束劃破長空 2017-08-06
 
 

超級跑車市場競爭激烈,各大品牌不單止在速度上競賽,而舒適、豪華及新科技等同樣是爭崩頭項目。Audi R8是廠方旗艦超跑,除了基本型號外,開篷及更高性能版本亦相當受歡迎。早前廠方安排了香港傳媒前往德國慕尼黑,測試這款全新第二代R8 Spyder V10型號,一身搶眼的鮮黃色,配備傳統軟篷,車身注入多種新科技,減輕重量、性能提升,在無拘無束下高速飛馳,確實是非常刺激。

開篷爽快 閂篷寧靜

第二代Audi R8 Spyder V10早已在歐洲地區推出,廠方安排傳媒前赴慕尼黑感受新車的威力,以及所注入的新元素,無論外形、車廂布局、設定及性能都全面革新。甫抵達機場取車,第一眼見到這輛鮮黃色開篷超跑,已被深深吸引,它採用傳統的軟篷,由電動液壓式操作,雖然試車時天氣不太穩定,但小記都堅持開篷駕駛。

新一代的開篷車可在行車時開閂頂篷,R8 Spyder V10也不例外,可在車速低於50km/h下運作,遇上突變天氣也毋須擔心。靜止時電篷開或合約需20秒。開篷超跑一方面夠型,另一方面閂篷則講求寧靜及舒適。在慕尼黑日間約攝氏30度的氣溫,同樣如香港般叫人身水身汗,但閂篷下行駛,即使在公路上與猛烈陽光下夾擊仍感舒適,可見軟篷的隔熱功能頗佳。此外,加速至200km/h,風噪亦不明顯,舒適及寧靜度不錯。

高速凌厲 攻彎穩定

新車外形、體積及設定都有所改動,車長4,426mm,闊度增加了36mm達至1,940mm,高度則沒有改變,較闊的車身帶來更穩紮的馬步。至於車重只有1,720kg,新一代ASF車架採用了新物料製成,包括79.6%鋁合金及20.4%強化碳纖物料,令車架剛性增加了50%。走到鄉郊路段,彎位的表現貼地且準繩,攻彎指向性高,令到出入彎的信心大增,這絕對跟全新兼幾近賽車級數的懸掛設定有關。當駛至無限速公路,筆者自然興奮起來,加速表現反應毋須多講,七前速S tronic自動波能在短時間加速轉檔,廠方公布的0~100km/h加速為3.6秒。極速測試時,加速至200km/h仍相當穩定,要知道接近賽車設定的R8是經過精密計算,從車頭導流槽引入的氣流至車尾,表現猶如落場賽車般穩定;此外,標配的Audi Drive Select提供4種駕駛模式,可適應不同的路況。

動力強悍 布局出色

搭配5.2公升自然吸氣引擎,最大馬力及扭力分別高達540hp及540Nm的R8 Spyder V10,不僅追求極速表現,同時具備節能的一面,從車身減磅到引擎技術,表現較上代提升10%。此外,加配高效節能汽缸管理系統,在低負荷下,引擎會停止一組汽缸運作,當車速超過55km/h時,若駕駛者停止踩油,便會進入滑行狀態;加上配備Start-Stop引擎自動熄火功能,在種種優點下,能做出低至11.7L/100km的平均油耗,以超跑而言屬相當理想。

車廂方面,中控台屬全新家族式設計,以簡約實用為主,儀錶板是12.3吋Audi Virtual Cockpit,可按個人喜好設定顯示,單圈式轉速錶當然是超跑的首選,其他如冷氣風口控制按鍵等都非常有特色,波棍及MMI控制器則與現行Audi其他型號相若,假如能加入一些獨特元素,會更能凸顯R8的個性。整體而言,R8 Spyder V10性能更強,操控容易兼乘坐舒適,喜愛高速疾走或日常使用同樣適合。

規格表

車型:兩座位開篷超級跑車

引擎:V10

容積:5,204c.c.

最大馬力:540hp/7,800rpm

最大扭力:540Nm/6,500rpm

驅動:中置引擎、quattro四驅

傳動:七前速S tronic自動波

懸掛:(前/後)雙願骨

制動:(前、後)通風碟

車身體積:4,426×1,940×1,244mm(長×闊×高)

0~100km/h:3.6秒

平均耗油量:11.7L/100km

查詢電話:3465 0000(奧迪客戶熱線)

特派記者:林健森

鳴謝:Audi HK


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